第812章 全面工业化4（1/2）

1944年的华联没有在航空工业，整个控制区内，只有几个小型飞机维修厂和装配车间，能够承担简单的维护修理工作，完全没有制造能力。

宋天为航空工业设定的目标是自主研制和生产大型喷气式飞机。

这是一个大胆的目标，1946年，全球只有华联、德国和美国拥有实用的喷气式战斗机，美国才刚刚开始研发。

系统提供了答案，宋天从系统兑换了“喷气发动机全套技术资料”，包括德系轴流式喷气发动机和英系离心式喷气发动机的详细设计图纸和制造工艺。

这些发动机虽然诞生于1940年代中期，但其设计理念和制造工艺代表了当时最先进的水平。

1945年，华联航空发动机公司在马来西亚槟城成立，开始仿制德国容克斯公司的尤莫004喷气发动机。

正是这种发动机装备了二战末期德国空军的262喷气战斗机。

仅仅一年后，华联就制造出了第一台国产喷气发动机，命名为“芙蓉一号”。

“芙蓉一号”虽然在设计上复制了尤莫004，但制造工艺有不少改进。

裕廊钢铁厂提供的高温合金质量更好，新加坡精密铸造厂生产涡轮叶片的精度更高，华联特种陶瓷厂的隔热涂层性能更优。

因此，“芙蓉一号”的性能优于德国原版，推力增加了百分之十五，油耗降低了百分之十，寿命从德国原版的不足五十小时延长到了二百小时。

有了发动机，华联开始研制国产喷气战斗机。

设计工作由新加坡航空研究院承担，总设计师是从美国归来的华裔航空工程师李文华。

设计方案采用常见的单发单座常规布局，机头进气，后掠翼设计，最大速度可望达到每小时一千公里以上。

1945年9月，第一架原型机在槟城下线，命名为“歼一号”。

1945年10月15日，试飞员驾驶着“歼1号”在槟城国际机场首飞成功。

当这架自主生产的银白色飞机呼啸着掠过跑道上空时，地面上所有人都在欢呼雀跃。

“歼一号”的表现超出了所有人的预期，最大速度达到每小时一千零八十公里。

实用升限一万五千米，航程一千五百公里，装有三门三十毫米航炮，综合性能优于另一时代美国的主力战斗机F-86佩刀。

1946年一月，“歼1”开始批量生产，装备华联空军，虽说产量时候不到月16架，可也算新的开始。

等新的三条飞机生产线投产，产量将大幅提升，终于可以摆脱纯系统兑换的！

截止到1946年秋季，华联空军已经拥有了超过一千三百架“歼1”战斗机，其中有130多架是现实生产的，有了造血能力，华联牢牢掌握了远东地区的制空权。

“歼1”的成功不仅提升了华联的国防能力，更带动了整个航空产业链的发展。

槟城、新加坡、古晋、泗水等地形成了一个航空产业集群，涵盖了从材料、零部件到系统集成、总装试飞的全产业链，就业人数超过十万人。

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