第一百零四章 汽车技术（2/2）

林戈忍不住笑问道：

“布莱德先生，你一进来便是一副春风得意的样子，贵公司最近在做什么吗”

“陈先生，你可是问到点子上了，今年开始，我投了一部分精力在abs的研发上。”

“abs”

林戈放下茶杯。

“你知道防抱死制动系统吗”

布莱德解释道：

“博世在七九年量產了第一款电子式abs，装在奔驰s级上。”

“但那套系统一套要两千多美元，只有在最顶级的豪华车上才配得起。”

“我的想法是，能不能搞出一套低成本的简化版，让普通改装车主也装得起。”

布莱德从他的夹克內袋里掏出一个巴掌大的笔记本，翻开其中一页，推到林戈面前。

那一页上画著一个极其详细的结构草图。

四组电磁阀分別控制四个车轮的制动油路，中央是一块摩托罗拉c6800单片机，外围连著三个传感器输入。

林戈认真地看著那份图纸，心有所思。

他虽然不是汽车工程师，但他上辈子做跨境电商的时候，有一个大客户就是做车载电子设备的公司。

为了跟客户对接產品规格，他花了大半年时间啃下了汽车电子的基础知识。

abs的基本原理在他的记忆里还有一些印象。

而现在，他看著布莱德这张草图，立刻意识到一个问题。

这个时代的人对於abs的理解还存在一个关键的盲区，或者说，他们还没有意识到某一条路径可以在更低成本的前提下实现同样的效果。

“布莱德先生，你的这个方案用的是博世的液压调节器吗”

“对，博世给奔驰s级配的那款，我从芝加哥的博世售后中心拿了几台库存货，研究大半年了。”

林戈把笔记本往前推了推。

“那你的成本可是降不下来，问题不在控制器，在液压调节器上。”

“博世那个调节器都是精密液压件，生產成本至少在几百美元左右。”

“就算你把控制器的成本压到最低，整套系统也不可能便宜到普通人装得起。”

布莱德的笑容收起了几分。

刚才他只是把林戈当成父亲的客人，一个有趣的聊天对象。

但现在林戈说出的话，正好说中了他这几个月来一直头疼的问题。

“陈先生，怎么，你对abs有过研究”

“略知一二。”

林戈端起茶杯，借著喝茶的动作爭取了几秒钟的思考时间。

在他的记忆里，abs技术在过去几十年里经歷了几次重大的路线更迭。

从七十年代末到八十年代初的第一代abs，用的是液压蓄能器加柱塞泵的方案。

这个时期最大的弊端就是成本极高，结构复杂。

直到1985年，有人提出了一个全新的思路：

用回油泵替代液压蓄能器，把逻辑门限控制算法固化在专用集成电路里。

这个方案一出来，就把abs的成本压到了原来的三分之一，直接推动了abs在九十年代的大规模普及。