第765章 物流体系（1/2）

运河的问题，陆渊想了不是一天两天了。

大乾王朝的京杭大运河，南起杭州，北到京城，全长几千里。理论上，这是一条现成的高速公路——水面宽阔、沿途城镇密布、南北贯通。任何一个做买卖的人，只要看一眼地图，都会觉得这是老天爷赏饭吃的一条黄金水道。

但实际操作起来，问题多得能把人逼疯。

首先是转运效率。

运河上的船，大部分是漕运的官船，运的是朝廷的粮食和税银。这些官船有优先通行权，到了闸口不用排队，到了码头优先靠岸。商船也有，但得排队。你排在前面还好说，要是赶上漕运高峰期，十几条官船排成长龙缓缓北上，你一条小商船夹在后头，连靠岸加水的地方都找不到。

一船棉花从扬州发出来，顺顺当当走到中间的临清，要等闸口放水。运河上的闸口不是随时开的，每天定时启闭，一次放几条船过去。排在后面的，就得在闸口外头干等着。光等闸口就得等两三天。碰上雨季水位高，闸口还可能临时关闭，不知道什么时候再开。

然后到了通州码头，又得等卸货。通州码头是京城的门户，每天进出的船只不下百条。码头上人山人海，装卸工忙得脚不沾地，你想卸货？排号。前面还有十几条船没卸完呢。

卸完货还得找车马行把货运进城。通州到京城这几十里路，车马行的价格随行就市，赶上旺季，一车货的运费能翻一倍。你嫌贵？后头有的是人排队等着用车。

前前后后，一船货从扬州到京城，快的要十来天，慢的能拖到一个月。

这还是正常情况。遇上天气不好、河道堵塞、地方上有人卡脖子，那就更没谱了。陆渊去年让人从松江府运了一批棉花北上，走到济宁的时候，被当地的河道衙门扣了三天。理由是“船只超载，需要接受检查”。检查什么呢？也不说。最后还是老赵托了人，打点了一笔银子，船才放行。

这种事情，做过水运生意的人都心知肚明。运河上的每一道闸口、每一个码头，都有人把着。有的是正经收费，有的是借着公权拿好处。你要是没关系没门路，一船货走下来，光打点的钱就够你肉疼。

陆渊不怕花钱。他怕的是不确定性。做生意最忌讳的就是时间不可控。你答应了客户十天交货，结果船在路上堵了二十天，客户等不及转头去别家买了，你的货到了也是白搭。

他翻出运河沿线的地图——这张图是他让格物院的人根据实地勘察重新绘制的，比官方的地图详细得多。每个闸口的位置、每段河道的宽度和水深、沿途的城镇和码头，都标得清清楚楚。

他找来了老赵和管事的，还有格物院的黄守中。四个人围在书房的大桌子前。

“我问你们一个问题。”陆渊把地图铺在桌上，用镇纸压住四角，“从扬州到京城，一船布匹最快能多久送到？”

老赵想了想，手指在地图上从南往北划了一道：“走运河的话，顺风顺水，不在闸口耽搁太久，八到十天。但这是最理想的情况，实际上很难做到。”

“太慢了。”陆渊摇头。

“那陆路呢？”管事的问。

“陆路更慢。还贵。一车布从济南到京城，走官道大概要七八天。光车马费就要吃掉三成利润。而且路上颠簸，布匹容易脏、容易受潮。到了地方还得重新整理，又是一笔工夫。”

黄守中插了一句：“要是走海路呢？从扬州沿海北上，到天津卫登岸，再走陆路进京？”

“海路更不靠谱。”陆渊摇头，“海上风浪大，一年里能走船的月份就那么几个。而且海船和河船不一样，吃水深、造价高。我们现在用不起。”

“那元帅的意思是？”老赵问。

“改运河。”

三个人同时看向他。

“不是改河道，”陆渊补了一句，“是改转运方式。”

他用手指在地图上点了几个地方——通州、临清、济宁、淮安。四个红点，从北到南，大致等距分布在运河沿线。

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