第87章 登船体验（2/2）

捕鲸手3人，专职操作捕鲸叉、解剖鲸体，都来自挪威和冰岛；

厨师1人，兼顾饮食和生活物资管理；

船医1人，处理伤病，兼任博物学记录；

杂役2人，负责清洁、搬运等辅助工作，是在汉堡港临时招募的。当然，看到这两人在船上暴露出跟自己一样航海菜鸟的样子，王月生有理由怀疑他俩是付钱偷渡的。

随着有关部门来人上船，根据《帝国商船法》和港口条例，检查离港需办理的有关手续，包括：

德国劳氏船级社签发的适航证书，证明船舶结构、设备符合安全标准；

汉堡海事局要求的船员名单，列明船员姓名、国籍、职位及合同期限；

向港口当局报备的航海计划、目的地、预计航程；

海关检查捕鲸船携带的爆炸物（捕鲸炮用火药）、鲸油加工设备、科考器材及此次在德国舾装的科考仪器的免税证明，签发结关单；

全体船员的医生签字的健康证明（防霍乱、天花等传染病）；

对船舱进行硫磺熏蒸消毒的文件；

然后联合签发了离港许可。

王月生并不是第一次乘船出海，但除了海上邮轮外，其余两次摩根家的科考船和德雷克赛尔家的越洋快船都是有一大群乘客，自己不好展现出一副好奇宝宝的样子东瞅西看，而且当时的船员也不可能专门来照顾自己。好不容易这次混个VIp待遇，自然是前前后后左左右右仔细看着。船长抽空看了他一眼，笑了笑，让实习二副陪好他，只要不碍事就好。

轮机舱早已提前3个小时生火点燃了煤锅炉，此刻逐步加压至工作蒸汽压力（约100-150psi）；

此时，水手长指挥水手解开帆布绑扎，检查桅杆、缆绳和索具状态，确保帆装可快速展开；

然后，甲板组由水手长带领，负责解缆、操帆、了望；轮机组由轮机长指挥，维持蒸汽机运转，随时响应舵机动力需求；

导航组的二副校准罗经、校对海图，大副协助船长制定出港路线；1897年的易北河航道已疏浚至7米水深，但仍有自然弯曲和潮汐限制，根据德国海事法，强制引航员上船，负责易北河复杂航段的领航。好在金雀花号吨位不大，否则还要雇佣需1-2艘蒸汽拖船在汉堡港狭窄的内河里辅助转向；

随后是离泊操作流程，首先解船尾缆防止船首摆动撞岸，再解船首缆，最后解舷侧缆；然后以蒸汽动力微速前进，配合舵效缓慢脱离泊位；遇到水流较强时还要短暂倒车调整姿态；

进入了航道，引航员下达舵令如“左满舵”“右舵十”），轮机舱通过车钟调节蒸汽机转速（前进、停车、倒车）。此时风向为顺侧风，水手长指挥升起前桅三角帆，减轻蒸汽机负荷并提高操控性；

桅顶了望员监视着航道船只和红白相间的航道标记浮标；

偶尔鸣汽笛信号短声一响表示“我船右转”，与过往船只避让；

出港初期，因河道狭窄需精准操控，以蒸汽动力为主，辅以小面积帆平衡船体；出易北河口进入开阔水域后，领航员离船，轮机长降低蒸汽机功率，水手升满帆，前桅三角帆+主桅横帆，切换至风帆主力推进，节省燃煤；

舵轮与蒸汽联动，舵手通过机械链条或液压传动控制舵叶角度，蒸汽机提供动力确保舵效，避免帆船时代纯人力操舵的迟滞；

二副利用手抛铅锤持续测量水深，核对海图标注的易北河口的“Ne?sand浅滩”；

进入北海后，水手升全部风帆，包括顶帆和翼帆，关闭蒸汽机仅留锅炉保温；船长根据目标，结合六分仪观测和天文导航确定航线；大副在航海日志上详细记录着离港时间、燃料消耗、天气状况及操作异常。